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Corredores verdes y conectividad urbana sostenible.
Aportes a partir del caso de la Avenida Walter Andrade de
Quevedo, Ecuador.
Green corridors and sustainable urban connectivity. Insights from
the case of Walter Andrade Avenue in Quevedo, Ecuador.
Avilés-Dávila, Adriana Valentina
1
Suárez-Loor, Bruno Eduardo
2
https://orcid.org/0009-0001-9921-4820
https://orcid.org/0000-0003-0686-1728
adriana.avilesdavila@gmail.com
sulobru96@gmail.com
Universidad San Gregorio de Portoviejo, Ecuador,
Portoviejo.
Universidad San Gregorio de Portoviejo, Ecuador,
Portoviejo.
Suárez-Castro, Carlos
3
https://orcid.org/0009-0007-0872-4475
adriana.avilesdavila@gmail.com
Universidad Técnica Estatal de Quevedo, Ecuado,
Quevedo.
Autor de correspondencia
1
DOI / URL: https://doi.org/10.55813/gaea/rcym/v4/n3/220
Resumen: Se analiza la relación entre corredores verdes y
conectividad urbana sostenible en ciudades intermedias, a
partir del caso de la Av. Walter Andrade en Quevedo, Ecuador.
El estudio responde a la problemática de fragmentación del
espacio público, discontinuidad peatonal, limitada
accesibilidad universal y déficit de infraestructura verde en un
eje vial estratégico de la ciudad. Metodológicamente, se
adoptó un enfoque mixto, con observación estructurada,
análisis espacial, registro fotográfico, encuesta y entrevista
institucional, orientados a evaluar las condiciones físicas,
ambientales y sociales del corredor. Los resultados evidencian
que la avenida presenta una configuración
predominantemente vehicular, con aceras discontinuas,
vegetación dispersa, ausencia de sombra efectiva, barreras
arquitectónicas y escasa articulación entre calzada, acera y
áreas verdes. No obstante, también se identificaron
oportunidades espaciales, especialmente en franjas laterales
subutilizadas y sectores con potencial de arborización,
estancia peatonal y transición paisajística. Se concluye que la
implementación de un corredor verde sostenible en la Av.
Walter Andrade constituye una estrategia viable para mejorar
la movilidad activa, la accesibilidad, el confort ambiental y la
integración urbana. El estudio aporta lineamientos de diseño
aplicables a ciudades intermedias que enfrentan procesos de
expansión urbana, predominio vehicular y déficit de espacio
público verde.
Palabras clave: conectividad urbana; corredores verdes;
infraestructura verde; movilidad peatonal; espacio público.
Artículo Científico
Received: 23/Abr/2026
Accepted: 22/May/2026
Published: 02/Jul/2026
Cita: Avilés-Dávila, A. V., Suárez-Loor, B. E., &
Suárez-Castro, C. (2026). Corredores verdes y
conectividad urbana sostenible. Aportes a
partir del caso de la Avenida Walter Andrade
de Quevedo, Ecuador. Revista Científica
Ciencia Y Método, 4(3), 1-
23. https://doi.org/10.55813/gaea/rcym/v4/n3/
220
Revista Científica Ciencia y Método (RCyM)
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Artículo Científico
Abril – Junio 2026
Abstract:
This study examines the relationship between green corridors and sustainable urban
connectivity in mid-sized cities, using the case of Walter Andrade Avenue in Quevedo,
Ecuador. The study addresses the issues of public space fragmentation, pedestrian
discontinuity, limited universal accessibility, and a lack of green infrastructure along a strategic
road corridor in the city. Methodologically, a mixed-methods approach was adopted,
incorporating structured observation, spatial analysis, photographic documentation, surveys,
and institutional interviews, aimed at evaluating the physical, environmental, and social
conditions of the corridor. The results show that the avenue has a predominantly vehicular
configuration, with discontinuous sidewalks, scattered vegetation, a lack of effective shade,
architectural barriers, and poor coordination between the roadway, sidewalk, and green areas.
However, spatial opportunities were also identified, particularly in underutilized side strips and
areas with potential for tree planting, pedestrian dwell time, and landscape transition. It is
concluded that the implementation of a sustainable green corridor on Walter Andrade Avenue
constitutes a viable strategy for improving active mobility, accessibility, environmental comfort,
and urban integration. The study provides design guidelines applicable to mid-sized cities
facing urban expansion, vehicle-dominated environments, and a shortage of public green
space.
Keywords: urban connectivity; green corridors; green infrastructure; pedestrian mobility;
public space.
1. Introducción
En las últimas décadas, el crecimiento urbano acelerado ha transformado la estructura y el
funcionamiento de las ciudades, especialmente en contextos latinoamericanos donde la
expansión suele desarrollarse de manera desarticulada y con limitaciones en la planificación
territorial. Este proceso ha generado fragmentación del espacio urbano, pérdida de calidad
ambiental y disminución de la conectividad entre sectores, afectando la calidad de vida de los
habitantes (Braun & Clarke, 2006). La conectividad urbana sostenible se reconoce como un
principio clave de la planificación contemporánea, al integrar dimensiones funcionales,
sociales y ambientales del territorio. Particularmente, los corredores verdes urbanos han sido
reconocidos como estrategias capaces de articular el tejido urbano, mejorar la movilidad
activa, incrementar la cobertura vegetal y fortalecer los servicios ecosistémicos en las
ciudades (Moreno et al., 2024).
En las ciudades intermedias, estas problemáticas adquieren especial relevancia, debido a que
los procesos de crecimiento acelerado no siempre se acompañan de sistemas consolidados
de espacio público, infraestructura verde y movilidad sostenible. En Ecuador, muchas
ciudades mantienen modelos urbanos centrados en la movilidad vehicular, con limitada
incorporación de criterios de sostenibilidad, accesibilidad e inclusión. En este marco,
Quevedo, ubicada en la provincia de Los Ríos, constituye un caso representativo por su alta
dinámica comercial, agrícola y de servicios, así como por su función como nodo de conexión
territorial. De acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Censos, el cantón registró
aproximadamente 173.575 habitantes en el censo de 2010, condición que evidencia su
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importancia demográfica dentro de la provincia (Instituto Nacional de Estadística y Censos
[INEC], 2010; Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de Quevedo, 2019).
Desde el punto de vista físico-territorial, el cantón Quevedo posee una superficie aproximada
de 37.881 hectáreas, equivalente a cerca de 303 km², y se localiza en una zona de relieve
predominantemente plano, característica de la llanura costera ecuatoriana. Estas condiciones
han favorecido procesos de expansión urbana relativamente rápidos, muchas veces
desvinculados de una planificación integral del espacio público y ambiental (Gobierno
Autónomo Descentralizado Municipal de Quevedo, 2019). En este escenario, estudios
espaciales sobre la evolución urbana de Quevedo muestran una dinámica de expansión
periférica, densidad residencial en el centro y crecimiento desorganizado en la periferia, lo
que ha generado problemas de movilidad, congestión vehicular y escasez de espacios
públicos y verdes dentro del tejido urbano consolidado (National Commission for the
Protection of Human Subjects of Biomedical and Behavioral Research, 1979).
La Av. Walter Andrade se identifica como uno de los ejes urbanos de desarrollo más
relevantes de Quevedo, al articular sectores residenciales, comerciales y de servicios. No
obstante, su evolución ha respondido principalmente a criterios funcionales de tránsito
vehicular, sin una planificación integral que incorpore redes de espacio público, infraestructura
verde o movilidad activa (Forman, 2014). Esta situación desaprovecha el potencial de la
avenida para funcionar como eje de conectividad urbana sostenible y evidencia una brecha
entre su estado actual y los criterios contemporáneos de diseño urbano inclusivo y
ambientalmente responsable (Benedict & McMahon, 2006). Además, la construcción del
puente a desnivel y paso deprimido, iniciada en 2021 y abierta al tránsito en mayo de 2023,
priorizó el flujo vehicular y profundizó la fragmentación del espacio urbano, generando
discontinuidades peatonales y desconexión del entorno verde (Gehl, 2010).
El eje vial de la Av. Walter Andrade presenta una alta intensidad comercial, flujo vehicular
constante y significativa afluencia peatonal; sin embargo, el análisis del espacio público
evidencia una configuración predominantemente dura, con limitada presencia de áreas verdes
estructuradas y escasa articulación entre los elementos ambientales existentes. Esta
condición reduce el confort térmico, la accesibilidad y la calidad ambiental del corredor,
limitando su capacidad para funcionar como espacio urbano integrador y equitativo (Lohr,
2010). La insuficiente anchura de aceras, la presencia de obstáculos, la discontinuidad de
superficies, la ausencia de rampas accesibles y la falta de elementos de transición espacial
afectan la movilidad peatonal y la inclusión urbana (Ríos-Llamas & Hernández-Vázquez, 2022;
Organización de las Naciones Unidas [ONU], 2015). Por ello, la avenida actúa como una
barrera gris antes que como un catalizador verde capaz de mejorar la habitabilidad urbana
(Akbari, 1992).
La literatura revisada permite reconocer que la conectividad urbana sostenible y los
corredores verdes se interpretan desde enfoques complementarios. Mientras algunos
estudios priorizan la continuidad ecológica y la provisión de servicios ecosistémicos, otros
enfatizan la movilidad activa, la cohesión social y el uso recreativo del espacio público. En
América Latina, los corredores verdes suelen integrarse a planes urbanos con énfasis en
movilidad activa y espacio público, mientras que en Europa su estudio se orienta con mayor
fuerza hacia la infraestructura ecológica y los servicios ambientales. Estas diferencias no son
contradictorias, sino complementarias, pues permiten comprender los corredores verdes
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como sistemas urbanos estratégicos que articulan movilidad, infraestructura verde e inclusión
urbana (Chávez & Chávez, 2006; Benedict & McMahon, 2006).
En el ámbito normativo, la investigación se alinea con el Objetivo de Desarrollo Sostenible 11,
orientado a promover ciudades inclusivas, seguras, resilientes y sostenibles, así como el
acceso universal a espacios públicos seguros, inclusivos y accesibles (United Nations Human
Settlements Programme, 2022). En Ecuador, la Constitución reconoce el derecho de las
personas a disfrutar de ciudades seguras, saludables y sostenibles, mientras que el Código
Orgánico de Organización Territorial, Autonomía y Descentralización establece competencias
municipales en planificación del desarrollo cantonal, uso del suelo y formulación de planes de
ordenamiento territorial (Asamblea Nacional del Ecuador, 2008; Asamblea Nacional del
Ecuador, 2016). Asimismo, la Ley Orgánica de Ordenamiento Territorial, Uso y Gestión de
Suelo promueve la función social y ambiental del suelo, la mejora del espacio público y la
sostenibilidad urbana (Asamblea Nacional del Ecuador, 2016).
A partir de este contexto, la investigación se orienta por la pregunta: ¿de qué manera la
incorporación de corredores verdes puede contribuir a mejorar la conectividad urbana
sostenible en el eje vial de la Av. Walter Andrade en la ciudad de Quevedo? En consecuencia,
el objetivo general es analizar la relación entre conectividad urbana sostenible y corredores
verdes en ciudades intermedias, mediante el análisis de las condiciones actuales y la
identificación de barreras y oportunidades en la Av. Walter Andrade de la ciudad de Quevedo,
para establecer lineamientos de diseño para su implementación como corredor verde
sostenible. De manera específica, se busca indagar en las condiciones actuales de la Av.
Walter Andrade en relación con la movilidad peatonal, la infraestructura verde, la inclusión
urbana y los elementos de transición espacial; identificar las barreras arquitectónicas y las
condiciones espaciales del corredor vial, así como las oportunidades y limitaciones para la
integración de infraestructura verde; y establecer lineamientos y criterios de diseño para la
implementación de un corredor verde sostenible en la Av. Walter Andrade, como estrategia
para su revitalización, promoviendo la conectividad urbana y el uso equitativo del espacio
público.
2. Metodología
La investigación se desarrolló bajo un enfoque mixto, integrando métodos cuantitativos y
cualitativos para analizar la relación entre corredores verdes y conectividad urbana sostenible
en la Av. Walter Andrade de Quevedo. Esta decisión metodológica responde a la necesidad
de combinar mediciones objetivas de la infraestructura urbana, la movilidad peatonal y la
cobertura verde con la interpretación de percepciones y experiencias de la comunidad,
usuarios, comerciantes y actores institucionales. En este sentido, el componente cuantitativo
permitió medir variables físicas y ambientales como ancho de aceras, flujo peatonal, presencia
de vegetación y temperaturas superficiales, mientras que el componente cualitativo permitió
explorar percepciones sobre accesibilidad, seguridad y funcionalidad de la avenida (Creswell
& Plano, 2011).
El estudio se planteó como descriptivo–explicativo, debido a que buscó caracterizar las
condiciones actuales de la Av. Walter Andrade en cuanto a movilidad, accesibilidad e
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infraestructura verde, y, a la vez, analizar la relación entre infraestructura verde, movilidad
peatonal y accesibilidad universal (Tabla 1). El nivel descriptivo permitió registrar las
condiciones físicas y sociales del corredor, mientras que el explicativo se orientó a determinar
cómo la implementación de un corredor verde podría mejorar la conectividad urbana
sostenible. En consecuencia, la investigación no se limitó a describir el estado del eje vial,
sino que avanzó hacia la identificación de su potencial transformador como corredor verde
sostenible.
Tabla 1
Conectividad urbana vs corredores verdes (perspectivas)
Conectividad urbana
sostenible
Corredor verde
Enfoque
predominante
Integración de movilidad, espacio
público y cohesión social para
reducir fragmentación urbana
Eje verde urbano que
conecta espacios sociales y
ambientales
Social +
ambiental
Sistema urbano que articula
movilidad activa, resiliencia y
sostenibilidad
Infraestructura verde basada
en la naturaleza con
servicios ecosistémicos
Ambiental +
funcional
Continuidad ecológica entre
sistemas urbanos y naturales
Elemento de infraestructura
verde para biodiversidad y
clima urbano
Ecológico
Red de movilidad limpia y
accesible que conecta espacios
urbanos
Corredor peatonal y ciclista
vinculado a áreas verdes
Funcional +
social
Estrategia urbana adaptable
según políticas y contexto local
Elemento de transformación
urbana con énfasis ecológico
o social
Ecológico Social
Nota: Tabla elaborada a partir de la investigación documental (Autores, 2026).
La población de estudio estuvo conformada por habitantes, comerciantes, usuarios de la
Avenida y autoridades municipales vinculadas directa o indirectamente con la dinámica
urbana del corredor. La muestra se definió mediante un muestreo estratificado por tramos de
la Avenida y tipo de usuario, considerando encuestas representativas para recoger
información sobre percepción, uso y condiciones del espacio público. La unidad de análisis
correspondió a los sectores urbanos de la Avenida, puntos de cruce peatonal y espacios
verdes existentes, mientras que la unidad de observación incluyó personas encuestadas,
aceras, vegetación, mobiliario urbano y elementos de transición espacial. Esta estructuración
permitió organizar el levantamiento de información de manera coherente con los objetivos del
estudio y con los componentes físicos y sociales del corredor.
La relación entre objetivos específicos, técnicas e instrumentos se organizó con el propósito
de asegurar correspondencia entre el problema de investigación, las variables analizadas y
los procedimientos de recolección de datos (Tabla 2). Para el primer objetivo se consideró la
observación estructurada del espacio urbano y el análisis de caminabilidad, mediante fichas
de observación, mapas de trazado urbano y registro fotográfico georreferenciado. Para el
segundo objetivo se incorporó el análisis espacial del corredor urbano y el diagnóstico
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territorial del área de estudio, empleando cartografía urbana, imágenes satelitales, esquemas
de diagnóstico y matrices de análisis territorial. Finalmente, para el tercer objetivo se planteó
la triangulación de datos cuantitativos y cualitativos, así como el análisis espacial mediante
información geográfica, con el fin de formular lineamientos de diseño orientados a la
conectividad urbana, la sostenibilidad ambiental y el uso inclusivo del espacio público (Cain
et al., 2014; Gehl, 2010; Rueda, 2012).
Tabla 2
Relación entre objetivos específicos, técnicas e instrumentos.
Objetivo específico
Técnica
Instrumento
Justificación
1. Indagar en las
condiciones actuales de la
Av. Walter Andrade en
relación con la movilidad
peatonal, la
infraestructura verde, la
inclusión urbana y los
elementos de transición
espacial
Observación
estructurada del
espacio urbano y
análisis de
caminabilidad.
Fichas de
observación, mapas
de trazado urbano y
registro fotográfico
georreferenciado.
Permite identificar
obstáculos,
discontinuidades de aceras,
condiciones de accesibilidad
y deficiencias en
infraestructura verde,
proporcionando un
diagnóstico detallado del
estado actual del corredor
urbano (Cain et al., 2014).
Entrevistas
semiestructuradas a
actores
institucionales.
Cuestionarios con
preguntas cerradas y
escalas tipo Likert;
guías de entrevista.
Facilita comprender las
percepciones, necesidades
y experiencias de los
usuarios del espacio público
en relación con la movilidad,
el confort urbano y la
presencia de infraestructura
verde, integrando la
dimensión social del análisis
urbano (Gehl, 2010).
2. Identificar las barreras
arquitectónicas y las
condiciones espaciales
del corredor vial, así como
las oportunidades y
limitaciones para la
integración de
infraestructura verde.
Análisis espacial del
corredor urbano y
diagnóstico territorial
del área de estudio.
Cartografía urbana,
análisis de imágenes
satelitales, esquemas
de diagnóstico y
matrices de análisis
territorial.
Permite reconocer las
características físicas y
espaciales del corredor, así
como las áreas con potencial
para la incorporación de
infraestructura verde,
considerando factores como
disponibilidad de espacio,
conectividad urbana,
cobertura vegetal y
condiciones ambientales.
3. Establecer lineamientos
y criterios de diseño para
la implementación de un
corredor verde sostenible
en la Av. Walter Andrade,
como estrategia para su
revitalización,
promoviendo la
conectividad urbana y el
Triangulación de
datos cuantitativos y
cualitativos; análisis
espacial mediante
Información
Geográfica.
Mapas temáticos de
cobertura vegetal y
temperatura
superficial; matriz de
criterios de diseño.
Permite integrar la
información obtenida en el
diagnóstico urbano y el
análisis territorial para
formular lineamientos de
diseño orientados a mejorar
la conectividad urbana, la
sostenibilidad ambiental y el
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Objetivo específico
Técnica
Instrumento
Justificación
uso equitativo del espacio
público.
uso inclusivo del espacio
público (Rueda, 2012).
Nota: Tabla que establece la relación entre los objetivos, las técnicas, instrumentos y justificación
(Autores, 2026).
El procedimiento de recolección de datos se estructuró en fases sucesivas. En primer lugar,
se realizó la preparación de instrumentos, mediante el diseño de fichas de observación,
cuestionarios y guías de entrevista. Posteriormente, se efectuó un pilotaje preliminar para
garantizar la validez y confiabilidad de los instrumentos. En la fase de trabajo de campo se
aplicaron fichas de observación en todos los tramos de la avenida, encuestas a habitantes,
comerciantes y usuarios frecuentes, entrevistas a autoridades y técnicos en planificación
urbana, registro fotográfico georreferenciado y análisis de imágenes satelitales y
termográficas para determinar vegetación e islas de calor. Esta secuencia permitió articular
información física, ambiental y perceptual del corredor urbano (Creswell & Plano, 2011).
El procesamiento de datos se organizó según la naturaleza de la información recolectada. Los
datos cuantitativos fueron tratados mediante análisis estadístico descriptivo e inferencial,
considerando frecuencias, medias, desviaciones estándar y correlaciones entre variables
urbanas y percepción ciudadana. Los datos cualitativos fueron procesados mediante
codificación temática y categorización, con el fin de identificar patrones, relaciones y
percepciones vinculadas a la accesibilidad, seguridad, confort urbano e infraestructura verde.
Por su parte, los datos espaciales se analizaron mediante sistemas de información geográfica,
considerando la conectividad peatonal, la continuidad de corredores verdes y la mitigación de
islas de calor.
La matriz de operacionalización de variables (tabla 3) permitió descomponer las variables
principales del estudio en dimensiones e indicadores observables, facilitando el análisis
integral de la conectividad urbana sostenible y los corredores verdes en la Av. Walter Andrade.
Esta herramienta articuló el enfoque mixto de la investigación, ya que integró mediciones
físicas y ambientales con la percepción de los usuarios, garantizando coherencia entre
objetivos, técnicas de recolección de datos y resultados esperados. En este sentido, las
variables se organizaron en torno a conectividad urbana sostenible y corredores verdes
urbanos, incorporando dimensiones como movilidad peatonal y activa, accesibilidad universal,
continuidad espacial, cohesión social, infraestructura verde, servicios ecosistémicos, diseño
inclusivo e integración paisajística (Creswell & Plano, 2011).
Tabla 3
Matriz de operacionalización de variables.
Variable
Dimensión
Técnica
Instrumento
Tipo de
dato
Conectividad
urbana
sostenible
Movilidad
peatonal y
activa
Observación
estructurada
Análisis de
caminabilidad
Ficha de
observación
Registro
fotográfico
georreferenciado
Cuantitativo
/ Cualitativo
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Variable
Dimensión
Técnica
Instrumento
Tipo de
dato
Accesibilidad
universal
Observación
directa Análisis
normativo
Ficha técnica de
accesibilidad Lista
de chequeo
Cuantitativo
Continuidad
espacial y
funcional
Análisis
espacial (SIG)
Observación
Mapas temáticos
Croquis analíticos
Cuantitativo
Cohesión social
y uso del
espacio público
Encuesta
Observación
Cuestionario
(escala Likert)
Cualitativo /
Cuantitativo
Corredores
verdes
urbanos
Infraestructura
verde
Observación
directa Análisis
SIG
Ficha ambiental
Mapas de
cobertura vegetal
Cuantitativo
Servicios
ecosistémicos
urbanos
Análisis
ambiental
Imágenes
satelitales
Mapas térmicos
Análisis
comparativo
Cuantitativo
Diseño
inclusivo del
espacio público
Observación
Encuestas
Ficha urbana
Cuestionario
Mixto
Integración
paisajística y
urbana
Análisis visual
Entrevistas
Guía de entrevista
Registro
fotográfico
Cualitativo
Nota: Tabla elaborada a partir de la investigación preliminar (Autores, 2026).
Para el análisis de la Av. Walter Andrade, el eje vial fue dividido en tramos homogéneos,
considerando criterios de uso de suelo, intensidad peatonal, presencia de equipamientos y
condiciones físicas del espacio público. Cada tramo fue evaluado mediante indicadores
urbanos vinculados a conectividad urbana sostenible y corredores verdes (Tabla 4). Esta
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herramienta permitió identificar variables relevantes relacionadas con movilidad peatonal,
infraestructura verde, inclusión urbana y transición espacial, las cuales orientaron la
formulación de lineamientos para el diseño de un corredor verde sostenible en la Av. Walter
Andrade.
Tabla 4
Indicadores de conectividad urbana sostenible y corredores verdes.
Dimensión
Indicador
Descripción del
indicador
Tramo
1
Tramo
2
Tramo
3
Técnica /
Instrumento
Movilidad
peatonal
Continuidad de
aceras
Existencia de aceras
continuas sin
interrupciones
Ficha de
observación
Ancho efectivo
de aceras
Ancho libre ≥ 1,50 m
para circulación
peatonal
Medición en
campo
Obstáculos en
aceras
Presencia de postes,
ventas, rampas mal
ubicadas
Observación
directa
Accesibilidad
universal
Rampas
accesibles
Rampas con pendientes
adecuadas y
señalización
Lista de
chequeo
Superficie
continua
Pavimento estable,
antideslizante y sin
desniveles
Ficha técnica
Continuidad
espacial
Conectividad
entre tramos
Fluidez del recorrido
peatonal entre
intersecciones
Análisis
espacial
Seguridad en
cruces
Señalización, visibilidad
y tiempos de cruce
Observación
Infraestructura
verde
Cobertura
vegetal
Presencia y continuidad
de arbolado urbano
Registro
fotográfico / SIG
Sombra efectiva
Capacidad del verde
para generar confort
térmico
Observación
Servicios
ecosistémicos
Mitigación de
calor
Reducción de
superficies duras
expuestas
Análisis
ambiental
Infiltración
hídrica
Presencia de áreas
permeables
Observación
Diseño inclusivo
Espacios de
estancia
Bancas, áreas de
descanso accesibles
Ficha urbana
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Dimensión
Indicador
Descripción del
indicador
Tramo
1
Tramo
2
Tramo
3
Técnica /
Instrumento
Iluminación
peatonal
Iluminación adecuada a
escala humana
Observación
nocturna
Cohesión social
Uso del espacio
público
Permanencia e
interacción social
Observación /
Encuestas
Percepción de
seguridad
Sensación de confort y
seguridad del usuario
Encuesta
(Likert)
Nota: Tabla elaborada a partir de la investigación preliminar (Autores, 2026).
La ficha de observación urbana (Tabla 5) fue utilizada para registrar de manera sistemática
las condiciones del corredor vial en relación con movilidad peatonal, accesibilidad,
infraestructura verde, espacio público e integración paisajística. Este instrumento permitió
organizar el levantamiento de datos en secciones, elementos e indicadores, incluyendo
criterios de valoración y observaciones específicas por tramo. La información obtenida
mediante observación directa y registro fotográfico sirvió como base para el diagnóstico del
área de estudio y para la identificación de oportunidades orientadas a la implementación de
un corredor verde urbano sostenible (Cain et al., 2014).
Tabla 5
Ficha de observación urbana – evaluación del corredor Av. Walter Andrade.
SECCIÓN
ELEMENTO /
INDICADOR
CRITERIO DE OBSERVACIÓN
VALORACIÓN
Datos generales
Fecha
Día de levantamiento de
información
Hora
Hora aproximada de observación
Tramo evaluado
Segmento o punto de la Avenida
observado
Observador
Nombre del investigador
Movilidad peatonal
Continuidad de
aceras
Existencia de aceras continuas sin
interrupciones
Buena / Regular / Mala
Ancho efectivo de
aceras
Espacio disponible para circulación
peatonal
Adecuado / Limitado /
Inexistente
Presencia de
obstáculos
Obstáculos como postes, comercio
informal, vehículos
Bajo / Medio / Alto
Seguridad en
cruces
Señalización y visibilidad de pasos
peatonales
Alta / Media / Baja
Accesibilidad
universal
Rampas
accesibles
Presencia de rampas para
personas con movilidad reducida
Sí / Parcial / No
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SECCIÓN
ELEMENTO /
INDICADOR
CRITERIO DE OBSERVACIÓN
VALORACIÓN
Pendientes
adecuadas
Inclinación apropiada para
accesibilidad
Adecuada / Inadecuada
Pavimento
continuo
Estado del pavimento (grietas,
desniveles)
Bueno / Regular / Malo
Infraestructura
verde
Cobertura vegetal
Presencia de árboles o vegetación
Alta / Media / Baja
Tipología de
especies
Árboles, arbustos o vegetación
ornamental
Sí / No
Continuidad del
verde
Vegetación continua a lo largo del
corredor
Continua / Fragmentada
/ Inexistente
Espacio público
Espacios de
estancia
Presencia de zonas de descanso o
permanencia
Sí / No
Mobiliario urbano
Bancas, luminarias, basureros,
señalética
Completo / Parcial /
Inexistente
Uso del espacio
público
Actividades observadas (comercio,
tránsito, recreación)
Bajo / Medio / Alto
Integración
paisajística
Relación vía–
vegetación
Integración visual entre vegetación
y vía urbana
Buena / Regular / Mala
Calidad visual del
entorno
Estado general del paisaje urbano
Alta / Media / Baja
Registro
complementario
Código de
fotografía
Número de fotografía tomada en el
punto
Coordenadas
(opcional)
Ubicación aproximada del punto
observado
Descripción
general
Comentario general del tramo
observado
Nota: Tabla elaborada a partir de la investigación preliminar (Autores, 2026).
Como parte del componente cualitativo, se incorporó una entrevista semiestructurada dirigida
al Arq. Marcos Calderón, jefe de Planificación Urbana del Municipio de Quevedo, con el
propósito de conocer la perspectiva institucional sobre corredores verdes y conectividad
urbana sostenible. La guía de entrevista incluyó preguntas relacionadas con la existencia de
planes o proyectos de corredores verdes urbanos, estrategias municipales de conectividad
sostenible, intervenciones previstas para la Av. Walter Andrade, acciones de movilidad
peatonal, integración de áreas verdes, limitaciones institucionales, normativa de accesibilidad
universal y potencial del eje vial como corredor urbano sostenible. Este instrumento permitió
complementar el diagnóstico físico con información sobre planificación, gestión y viabilidad
institucional (Gehl, 2010; Creswell & Plano, 2011).
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La confiabilidad y las consideraciones éticas se abordaron mediante la consistencia en la
aplicación de las fichas de observación, el consentimiento informado, la confidencialidad de
los participantes y el respeto a la participación voluntaria. Estas condiciones permitieron
resguardar la integridad de la información obtenida durante el trabajo de campo y asegurar
que los datos recolectados fueran empleados únicamente con fines académicos e
investigativos. De esta manera, la metodología articuló observación urbana, instrumentos de
percepción, análisis espacial y revisión técnica para sustentar el diagnóstico y la formulación
de lineamientos de diseño para un corredor verde sostenible en la Av. Walter Andrade.
3. Resultados
El análisis de las condiciones actuales de la Av. Walter Andrade se organizó a partir de las
dimensiones de movilidad peatonal, infraestructura verde, inclusión urbana y elementos de
transición espacial, conforme a la matriz de operacionalización de variables y a los indicadores
definidos para el estudio. Esta lectura permitió reconocer que el corredor vial presenta una
configuración fragmentada, donde la relación entre calzada, acera y área verde no se
encuentra plenamente articulada, lo que incide en la calidad del espacio público y en la
conectividad urbana sostenible (Figura 1). En este sentido, los hallazgos se derivan de la
observación estructurada del espacio urbano, el registro fotográfico georreferenciado y el
análisis de caminabilidad previstos en la aproximación metodológica del estudio (Cain et al.,
2014).
Figura 1
Análisis de condiciones actuales; Sector: Barrio Santa Rosa y Av. Walter Andrade – Tramo 1.
Nota: Condiciones reales de la Av. Walter Andrare (Autores, 2026).
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A pesar de que el espacio destinado para área verde presenta una extensión considerable, la
ausencia de un uso urbano definido y de estrategias de manejo adecuadas ha derivado en su
ocupación como espacio residual. En consecuencia, estos sectores son utilizados para la
disposición informal de residuos, acumulación de maleza y proliferación de insectos, situación
que se intensifica durante la temporada invernal. Esta condición afecta la salubridad del
entorno, incide negativamente en la calidad visual del paisaje urbano y debilita el potencial del
área verde como elemento articulador dentro del tejido urbano, lo cual contradice la función
multifuncional que la infraestructura verde puede cumplir en la conectividad ecológica y
urbana (Benedict & McMahon, 2006; Rueda, 2012).
En el sector Los Ángeles, el análisis in situ evidenció condiciones asociadas a las dimensiones
establecidas en la matriz de operacionalización. En términos de movilidad peatonal, se
identificaron discontinuidades en las aceras y superficies irregulares que limitan un recorrido
continuo y seguro (Figura 2). Respecto a la accesibilidad universal, la ausencia de rampas y
elementos de transición evidencia barreras físicas que restringen el uso inclusivo del espacio.
Estas condiciones muestran que la infraestructura peatonal existente no garantiza plenamente
accesibilidad, seguridad ni continuidad, aspectos que resultan fundamentales para una
conectividad urbana sostenible orientada a la inclusión (Gehl, 2010; ONU, 2015).
Figura 2
Análisis de condiciones actuales; Sector: Barrio Los Ángeles y Av. Walter Andrade – Tramo 1
Nota: Condiciones reales del sector (Autores, 2026).
En relación con la infraestructura verde del sector Los Ángeles, aunque existe presencia de
vegetación, esta no se encuentra articulada ni cumple funciones suficientes de confort
ambiental, ya que los árboles están alejados de la acera y no proporcionan sombra al peatón.
Además, en la dimensión de transición espacial, la falta de bordes definidos entre la calzada,
la acera y el área verde genera una desarticulación funcional del corredor urbano, afectando
la conectividad y la calidad del espacio público. Esta condición evidencia que la sola presencia
de vegetación no garantiza la conformación de un corredor verde, pues su aporte depende de
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su continuidad, ubicación y capacidad para integrarse al recorrido peatonal (Benedict &
McMahon, 2006).
En el segundo tramo del barrio Los Ángeles se evidenció una configuración urbana compuesta
por calzada, acera y una franja de área verde intermedia sin diseño ni articulación funcional
(Figura 3). Esta secuencia no presenta integración entre sus elementos, lo que genera
desconexión dentro del espacio público. Aunque existe acera, esta no garantiza continuidad
ni condiciones adecuadas de confort, debido a la ausencia de sombra, mobiliario y elementos
de acompañamiento urbano. En cuanto a la infraestructura verde, se identificó una franja con
vegetación dispersa y sin planificación, donde los árboles se ubican alejados de la acera,
limitando su función de sombra y confort térmico para el peatón (Rueda, 2012).
Figura 3
Análisis de condiciones actuales; Sector: Barrio Los Ángeles y Av. Walter Andrade – Tramo 2
Nota: Condiciones reales del tramo (Autores, 2026).
En cuanto a la inclusión urbana, la falta de rampas, señalización y criterios de accesibilidad
universal restringe el uso equitativo del espacio. Además, la ausencia de una transición clara
entre la acera y el área verde evidencia una débil articulación espacial, reforzada por la
disposición distante de árboles y postes. Estas condiciones reflejan un entorno urbano
fragmentado, con limitaciones en conectividad, accesibilidad y calidad del espacio público.
Por ello, los resultados muestran que la Av. Walter Andrade funciona principalmente como un
eje vial, pero todavía no como un corredor urbano integrado capaz de articular movilidad
activa, infraestructura verde y uso inclusivo del espacio público (Gehl, 2010; Ríos-Llamas &
Hernández-Vázquez, 2022).
El ejercicio de análisis se realizó a través de indicadores de conectividad urbana sostenible y
corredores verdes. Para ello, el eje vial fue dividido en tramos homogéneos, considerando
criterios de uso de suelo, intensidad peatonal, presencia de equipamientos y condiciones
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físicas del espacio público. Cada tramo fue evaluado mediante indicadores urbanos
vinculados con movilidad peatonal, infraestructura verde, inclusión urbana y transición
espacial, lo que permitió identificar diferencias en las condiciones del corredor y reconocer
oportunidades de intervención. Esta estrategia permitió articular el diagnóstico físico con la
lectura funcional del espacio urbano, en concordancia con el enfoque mixto adoptado en la
investigación (Creswell & Plano, 2011).
Como parte del componente cualitativo, se realizó una entrevista al Arq. Marcos Calderón,
jefe de Planificación Urbana del Municipio de Quevedo, con el propósito de incorporar la
perspectiva institucional sobre corredores verdes y conectividad urbana sostenible. A partir de
sus respuestas, se identificó que la planificación urbana en la ciudad de Quevedo presenta un
enfoque predominantemente sectorial, donde la movilidad, el espacio público y las áreas
verdes se gestionan de manera desarticulada. Esta situación limita la consolidación de un
sistema de conectividad urbana sostenible y evidencia una brecha entre los planteamientos
teóricos sobre corredores verdes y su aplicación en el contexto local (Segarra et al., 2021;
Carmona, 2019).
En primer lugar, la entrevista permitió constatar la ausencia de proyectos específicos de
corredores verdes, así como una débil integración entre infraestructura verde y movilidad
urbana. En segundo lugar, se reconoció la existencia de intervenciones puntuales en
movilidad peatonal y espacio público, las cuales no responden a una planificación integral ni
garantizan continuidad, accesibilidad universal ni calidad ambiental en los ejes urbanos. En
este sentido, el entrevistado manifestó: “Nos proyectamos a que la Ciudad de Quevedo, se
convierta en una ciudad saludable, donde la vegetación sea predominante, y exista una
primacía y confort para el peatón antes que a los vehículos, pero muchas veces resulta
utópico”. Esta afirmación evidencia tanto la aspiración institucional hacia una ciudad más
saludable como las limitaciones que dificultan su materialización (Gehl, 2010; Rueda, 2012).
Se identificaron limitaciones institucionales relacionadas con restricciones presupuestarias,
falta de planificación a largo plazo y débil articulación interinstitucional, factores que dificultan
la implementación de estrategias urbanas sostenibles. Estos hallazgos muestran que la
problemática de la Av. Walter Andrade no se reduce a las condiciones físicas del corredor,
sino que también involucra dimensiones de gestión, planificación y coordinación municipal. En
consecuencia, se refuerza la necesidad de formular propuestas integradoras que articulen
movilidad, infraestructura verde e inclusión urbana en la ciudad de Quevedo, especialmente
en ejes viales con potencial estratégico de transformación (Segarra et al., 2021; Carmona,
2019).
A partir del diagnóstico espacial, la observación de campo y la percepción institucional, se
formularon lineamientos y criterios de diseño para la implementación de un corredor verde
sostenible. La matriz de criterios de diseño (Tabla 6) permitió sistematizar la información
obtenida y traducirla en orientaciones concretas para mejorar la movilidad peatonal, fortalecer
la infraestructura verde y promover espacios públicos inclusivos. De este modo, los
lineamientos responden directamente a las condiciones observadas en la Av. Walter Andrade
y se orientan a consolidar un corredor urbano capaz de articular conectividad, sostenibilidad
ambiental y uso equitativo del espacio público (Benedict & McMahon, 2006; Rueda, 2012).
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Tabla 6
Matriz de criterios de diseño para corredor verde sostenible
CRITERIO
VARIABLE DE
ANÁLISIS
INDICADOR
LINEAMIENTO DE DISEÑO
Movilidad peatonal
Continuidad de
aceras
Existencia de tramos
discontinuos o estrechos
Garantizar aceras continuas con
ancho mínimo adecuado para
circulación peatonal segura
Accesibilidad
universal
Presencia de rampas,
guías táctiles,
pendientes adecuadas
Incorporar infraestructura
accesible para personas con
movilidad reducida
Seguridad peatonal
Cruces peatonales
señalizados y visibles
Implementar pasos peatonales
seguros y señalización horizontal y
vertical
Infraestructura
verde
Cobertura vegetal
Cantidad y distribución
de árboles o vegetación
Incrementar arborización con
especies nativas adaptadas al
clima local
Conectividad
ecológica
Continuidad de áreas
verdes a lo largo del
corredor
Diseñar un sistema continuo de
vegetación que conecte espacios
verdes existentes
Regulación
microclimática
Presencia de sombra y
reducción de
temperatura
Incorporar arbolado urbano que
genere sombra y mejore el confort
térmico
Espacio público e
inclusión urbana
Uso del espacio
público
Presencia de zonas de
estancia y descanso
Incorporar mobiliario urbano como
bancas, áreas de permanencia y
espacios de encuentro
Diversidad de
usuarios
Presencia de diferentes
grupos sociales
utilizando el espacio
Diseñar espacios inclusivos que
respondan a necesidades de
distintos usuarios
Actividad urbana
Presencia de comercio y
actividad social
Promover integración entre
comercio local y espacio público
Transición espacial
Relación vía–
acera–espacio
verde
Integración entre
movilidad vehicular y
peatonal
Crear franjas verdes que funcionen
como transición entre tráfico y
peatones
Percepción del
paisaje urbano
Calidad visual del
entorno
Integrar elementos paisajísticos
que mejoren la imagen urbana del
corredor
Nota: La tabla sintetiza los criterios para la implementación del corredor verde sostenible (Autores,
2026).
A partir de los criterios establecidos en la matriz de diseño, se elaboró un esquema de
propuesta física para la Av. Walter Andrade (Figura 4), orientado a visualizar la transformación
del eje vial en un corredor verde multifuncional. La imagen integra los principales
componentes proyectuales derivados del diagnóstico: ampliación y rediseño de aceras,
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incorporación de franjas verdes continuas, ciclovía bidireccional segregada, arbolado nativo
de sombra, cruces seguros y accesibles, iluminación peatonal, mobiliario urbano, zonas de
estancia y estrategias de manejo sostenible del agua lluvia. En conjunto, la propuesta permite
representar cómo los lineamientos formulados pueden articular movilidad activa,
infraestructura verde, accesibilidad universal y espacio público inclusivo, reforzando la
viabilidad de convertir la Av. Walter Andrade en un corredor urbano sostenible capaz de
mejorar la conectividad, el confort ambiental y la calidad del paisaje urbano (Benedict &
McMahon, 2006; Rueda, 2012).
Figura 4
Propuesta física para la implementación del corredor verde sostenible en la Av. Walter
Andrade, Quevedo, Ecuador
Nota: La figura sintetiza los criterios de intervención urbana propuestos para el corredor, incluyendo
movilidad activa, infraestructura verde, accesibilidad universal, zonas de estancia, materialidad urbana,
vegetación nativa y beneficios esperados (Autores, 2026).
La matriz permite evidenciar que la implementación de un corredor verde sostenible en la Av.
Walter Andrade requiere actuar simultáneamente sobre movilidad peatonal, accesibilidad
universal, seguridad, cobertura vegetal, conectividad ecológica, regulación microclimática,
espacio público, inclusión urbana y transición espacial. En consecuencia, los resultados no
apuntan únicamente a incrementar la vegetación, sino a reorganizar el corredor como una
infraestructura urbana multifuncional. Esta orientación coincide con la comprensión de los
corredores verdes como sistemas capaces de articular funciones ambientales, sociales y de
movilidad dentro de la estructura territorial de la ciudad (Benedict & McMahon, 2006; Moreno
et al., 2024).
Los resultados muestran que la Av. Walter Andrade presenta limitaciones significativas para
la conectividad urbana sostenible, expresadas en discontinuidad peatonal, deficiencias de
accesibilidad universal, vegetación fragmentada, escaso confort ambiental y débil articulación
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entre los componentes del espacio público. Sin embargo, también se identificaron
oportunidades espaciales relevantes, especialmente en áreas verdes existentes, franjas
subutilizadas y tramos con potencial de articulación urbana. Por ello, la implementación de un
corredor verde sostenible se plantea como una estrategia viable para revitalizar el eje vial,
fortalecer la movilidad activa, mejorar la calidad ambiental y promover el uso equitativo del
espacio público en Quevedo (Benedict & McMahon, 2006; Rueda, 2012).
4. Discusión
Los resultados obtenidos evidencian que la Av. Walter Andrade presenta condiciones urbanas
que limitan el desarrollo de una conectividad urbana sostenible, debido a la discontinuidad
peatonal, la limitada accesibilidad universal, la débil articulación de la infraestructura verde y
la fragmentación entre calzada, acera y espacio público. Esta situación coincide con el
planteamiento de Gehl (2010), quien sostiene que los espacios urbanos diseñados sin
priorizar al peatón generan entornos fragmentados, poco inclusivos y con menor calidad para
la vida urbana. En este sentido, el corredor estudiado mantiene una configuración
predominantemente vial, donde la movilidad vehicular continúa ocupando un lugar central
frente a las necesidades de movilidad activa, confort ambiental y uso equitativo del espacio
público. Por tanto, la avenida no funciona plenamente como un eje integrador, sino como una
infraestructura que reproduce desconexiones urbanas.
En relación con el primer objetivo específico, el indagar de las condiciones actuales permitió
identificar una marcada discontinuidad en la infraestructura peatonal, junto con deficiencias
en accesibilidad universal e infraestructura verde. Estos hallazgos se alinean con estudios
sobre movilidad activa en contextos latinoamericanos, donde la predominancia del vehículo
privado ha relegado la calidad del espacio público y ha debilitado las condiciones de
habitabilidad urbana (Ríos-Llamas & Hernández-Vázquez, 2022). En la Av. Walter Andrade,
la presencia de aceras discontinuas, superficies irregulares, obstáculos y ausencia de
elementos de transición seguros demuestra que la existencia física de una vía no garantiza
conectividad urbana sostenible. Por el contrario, la conectividad requiere continuidad espacial,
seguridad peatonal, accesibilidad universal y articulación ambiental, elementos que todavía
aparecen de manera insuficiente en los tramos analizados.
El diagnóstico del barrio Santa Rosa muestra que la disponibilidad de áreas verdes con una
profundidad aproximada de 7,00 metros y aceras de 2,00 metros constituye una oportunidad
espacial relevante para la consolidación de un corredor verde. Sin embargo, la falta de
continuidad, uso urbano definido y mantenimiento adecuado ha convertido parte de estas
áreas en espacios residuales, con presencia de maleza, residuos e impactos negativos sobre
la calidad visual y la salubridad del entorno. Esta situación confirma que la infraestructura
verde no depende únicamente de la existencia de superficie disponible, sino de su
planificación, gestión y articulación con el sistema urbano. En concordancia con Benedict y
McMahon (2006), los corredores verdes deben entenderse como infraestructuras urbanas
multifuncionales capaces de conectar funciones ambientales, sociales y de movilidad, no
como fragmentos verdes aislados o subutilizados.
En el sector Los Ángeles, los resultados muestran una problemática distinta, aunque
complementaria: existe vegetación, pero esta no se encuentra articulada con la movilidad
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peatonal ni cumple funciones adecuadas de confort ambiental. Los árboles se ubican alejados
de la acera y no proporcionan sombra efectiva al peatón, mientras que la ausencia de rampas,
señalización y criterios de accesibilidad universal restringe el uso equitativo del espacio. Esta
condición revela que la vegetación urbana, cuando carece de continuidad y relación directa
con el recorrido peatonal, pierde capacidad para mejorar la experiencia del usuario y reducir
el impacto de las superficies duras. En este sentido, los espacios verdes urbanos pueden
contribuir al enfriamiento mediante sombra y evapotranspiración, pero dicho aporte depende
de su localización, diseño y vinculación con el espacio público.
Respecto al segundo objetivo específico, la investigación permitió identificar barreras
arquitectónicas y condiciones espaciales desfavorables, entre ellas aceras irregulares,
ausencia de rampas, falta de bordes definidos y débil articulación entre los componentes del
corredor vial (Millstein et al., 2013). No obstante, también se reconocieron oportunidades
relevantes para la incorporación de infraestructura verde, especialmente en franjas laterales
subutilizadas y áreas con potencial de articulación urbana. Este resultado coincide con los
principios de la planificación contemporánea de infraestructura verde, que plantea la
posibilidad de integrar espacios residuales dentro de redes urbanas funcionales para mejorar
la conectividad ecológica y espacial (Benedict & McMahon, 2006). Por ello, el caso de la Av.
Walter Andrade demuestra que la transformación del eje no requiere únicamente incorporar
vegetación, sino reorganizar sus componentes físicos para generar continuidad, accesibilidad
y confort.
La entrevista institucional permitió complementar los hallazgos físicos del corredor y
evidenciar que la planificación urbana de Quevedo presenta un enfoque predominantemente
sectorial, en el cual la movilidad, el espacio público y las áreas verdes se gestionan de manera
desarticulada. Esta situación refleja una brecha entre los lineamientos teóricos de
conectividad urbana sostenible y su aplicación práctica en ciudades intermedias, en
concordancia con Rueda, 2012, quienes señalan que en el contexto ecuatoriano persiste una
débil articulación entre infraestructura verde, movilidad y gestión territorial. La ausencia de
proyectos específicos de corredores verdes, junto con restricciones presupuestarias y falta de
planificación a largo plazo, limita la consolidación de modelos urbanos sostenibles. En
consecuencia, la transformación de la Av. Walter Andrade requiere tanto lineamientos de
diseño como condiciones institucionales que permitan implementarlos progresivamente.
La afirmación del actor institucional entrevistado, quien señaló que Quevedo aspira a
convertirse en una ciudad saludable donde la vegetación sea predominante y exista primacía
y confort para el peatón antes que para los vehículos, permite reconocer una intención de
cambio en la planificación local. No obstante, el mismo testimonio advierte que dicha
aspiración muchas veces resulta utópica, lo que evidencia tensiones entre el discurso de
sostenibilidad urbana y las limitaciones reales de gestión. Esta contradicción refuerza la
necesidad de propuestas integradoras, técnicamente viables y articuladas con los
instrumentos de planificación territorial. En este sentido, el diseño urbano no debe entenderse
como una simple intervención estética, sino como un proceso estratégico que vincula calidad
espacial, equidad y sostenibilidad (Carmona, 2019).
En relación con el tercer objetivo específico, los lineamientos de diseño propuestos responden
directamente a las problemáticas identificadas, al integrar criterios de movilidad activa,
accesibilidad universal, seguridad peatonal, infraestructura verde, regulación microclimática,
espacio público inclusivo y transición espacial. Estos criterios permiten transformar la Av.
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Walter Andrade de un eje vial convencional a un corredor verde sostenible, capaz de articular
movilidad, ecología urbana y uso equitativo del espacio público. La propuesta se relaciona
con los principios del urbanismo ecológico, según los cuales los sistemas urbanos sostenibles
deben basarse en redes de proximidad, movilidad activa y equilibrio entre lo construido y lo
natural (Rueda, 2012). Por consiguiente, los lineamientos no constituyen respuestas aisladas,
sino una estrategia integral de revitalización urbana.
La discusión de los resultados permite afirmar que la conectividad urbana sostenible debe
comprenderse como una relación entre continuidad física, accesibilidad social y soporte
ambiental. En la Av. Walter Andrade, la discontinuidad de aceras afecta la movilidad peatonal;
la ausencia de rampas, señalización y elementos inclusivos limita el uso equitativo del
espacio; y la vegetación fragmentada reduce la capacidad del corredor para aportar sombra,
confort térmico y servicios ecosistémicos. Esta interacción confirma que la mejora del eje vial
no puede depender de intervenciones parciales, sino de una planificación integral que articule
infraestructura verde, movilidad activa y diseño inclusivo. En tal sentido, la avenida posee
potencial para convertirse en un corredor verde sostenible, siempre que las franjas existentes,
la vegetación y los espacios de transición sean reorganizados bajo criterios funcionales y
ambientales (Benedict & McMahon, 2006).
Los resultados validan los objetivos planteados y demuestran que la transformación de ejes
viales tradicionales en corredores verdes puede contribuir a mejorar la calidad ambiental, la
inclusión social y la funcionalidad del espacio público en ciudades intermedias como Quevedo.
La investigación evidencia que el caso de la Av. Walter Andrade no constituye únicamente un
problema de diseño urbano, sino también una oportunidad para repensar la relación entre
movilidad, infraestructura verde y planificación territorial. Sin embargo, el proceso requiere
avanzar desde diagnósticos espaciales hacia estrategias de implementación progresiva,
articuladas con la gestión municipal y con los instrumentos locales de ordenamiento territorial.
De esta manera, la incorporación de corredores verdes puede consolidarse como una
estrategia viable para fortalecer la conectividad urbana sostenible, la resiliencia ambiental y la
calidad de vida urbana (Rueda, 2012).
5. Conclusiones
El análisis de las condiciones actuales de la Av. Walter Andrade permitió evidenciar un alto
nivel de fragmentación del espacio público, expresado en la discontinuidad de aceras, la
limitada accesibilidad universal, la débil articulación entre calzada, acera y áreas verdes, y la
escasa integración de infraestructura verde funcional. Estas condiciones afectan directamente
la conectividad urbana sostenible del corredor, ya que restringen la movilidad peatonal,
reducen la calidad ambiental del espacio público y limitan el uso equitativo de la avenida por
parte de distintos grupos de usuarios.
La investigación permitió determinar que las principales barreras arquitectónicas y espaciales
del corredor se relacionan con superficies irregulares, ausencia de rampas accesibles, falta
de señalización peatonal, discontinuidad de recorridos, vegetación dispersa y ausencia de
elementos de transición entre el espacio vehicular y el peatonal. No obstante, también se
identificaron oportunidades relevantes, especialmente en franjas verdes subutilizadas y
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sectores con potencial de articulación urbana, los cuales pueden ser incorporados a una
estrategia de corredor verde sostenible.
Los resultados muestran que la Av. Walter Andrade posee condiciones espaciales suficientes
para iniciar un proceso de transformación progresiva orientado a mejorar la movilidad activa,
la accesibilidad universal y la calidad ambiental del eje vial. Sin embargo, esta transformación
requiere superar la visión de la infraestructura verde como elemento ornamental y asumirla
como parte de un sistema urbano funcional, capaz de articular movilidad peatonal, confort
térmico, espacio público inclusivo y conectividad ecológica.
Los lineamientos de diseño propuestos permiten establecer que la implementación de un
corredor verde sostenible en la Av. Walter Andrade es una estrategia viable para su
revitalización urbana. La incorporación de aceras continuas, rampas accesibles, cruces
peatonales seguros, arbolado urbano, franjas verdes de transición, mobiliario, áreas de
estancia e iluminación peatonal puede contribuir a mejorar la relación entre movilidad, espacio
público e infraestructura verde, fortaleciendo el uso inclusivo del corredor.
La entrevista institucional permitió reconocer que la planificación urbana de Quevedo presenta
limitaciones asociadas a la gestión sectorial de la movilidad, el espacio público y las áreas
verdes. Esta situación evidencia la necesidad de articular las propuestas de diseño con los
instrumentos de planificación territorial y con una gestión municipal orientada a intervenciones
integrales, progresivas y sostenibles. Por tanto, la transformación de la Av. Walter Andrade
requiere no solo criterios técnicos, sino también voluntad institucional, planificación a largo
plazo y coordinación entre actores.
El estudio aporta un enfoque metodológico y proyectual aplicable a contextos urbanos
similares, especialmente en ciudades intermedias que enfrentan procesos de expansión
urbana, predominio vehicular, déficit de infraestructura verde y fragmentación del espacio
público. La investigación demuestra que la incorporación de corredores verdes puede
fortalecer la conectividad urbana, mejorar la calidad ambiental y promover un uso más
equitativo del espacio público, contribuyendo al desarrollo de modelos urbanos más
sostenibles, inclusivos y resilientes.
CONFLICTO DE INTERESES
“Los autores declaran no tener ningún conflicto de intereses”.
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